上海地铁的在建线路的站名及标志色出现了一定的调整。预计2030年上海地铁的线路将集齐所有1~23的线路编号，成为全球地铁线路编号当中最强“顺子”。随着年底新线路的开通，上海地铁的线网图也发生了一定的变化，同时，在建线路的标志色以及车站名称与先前流传的主流版本相比也出现了一些变动。具体的变化如下：
19号线标志色更改为千岛酱色，同时若干车站名称进行更改。19号线为南北走向线路，因为穿过市中心而修建难度巨大。19号线是规划中最后一条进入4号线的线路，也将填补环线内地铁网络最后的空白区。虹建路~虹湾路区间无法在2030年或之前开通。
20号线标志色更改为罗马生菜色，同时若干车站名称进行更改。20号线为市区北部的切向线，全线通车后能将几条南北走向线路相连，增加既有线网北部的通达性。
21号线标志色更改为芒果色，同时若干车站名称进行更改。21号线全线通车后将让浦东机场成为“双地铁+磁悬浮+市域铁”的超级枢纽（有些地方的机场好像还在水里的时候就做着浦东机场这种级别的空轨联程的美梦呢），同时做为又一条全线位于浦东的线路缓解“浦东小轻轨”6号线的压力。
原崇明线更名为22号线并将标志色更换为山竹色，原规划22号线现状态不详。22号线将采用和16号线一样的设计最高时速120km/h的市域A型车。（虽然说更名并不会改变线路的性质，但开通后再更名总是要花不少钱的。市域地铁照样是地铁，和其他地铁线路一样使用数字编号是合理的，不像某些地铁把市域线数字编号改成又长又降低信息传达效率的文字名掩耳盗铃）22号线开通后将崇明区纳入线网，也缩减了崇明区与上海市区的距离感。
23号线标志色更改为香瓜色，同时若干车站名称进行更改。23号线开通后将取代5号线闵行开发区支线，5号线的运营间隔可以因为支线拆解而再次缩小，同时也能够增加中途换乘站，摆脱依靠莘庄站接入线网的局面，进一步增加5号线的通达性。由于23号线采用6A编组，而5号线采用6C编组，因此该支线取代并非借用既有轨道，而是23号线通车后5号线东川路~闵行开发区高架区间将直接停运，取而代之的是全地下的23号线车站。虽然5号线因为支线拆解而里程减少，但客流量却可以因为通达性的增加和间隔的缩短而得到提升。
另外，随着全新制式的市域铁机场联络线加入上海轨道交通网络，上海的两大机场也都将迎来“快线时代”。机场联络线是继磁悬浮之后第二条连接浦东机场的快线，同时也是第一条连接上海两大机场的快线，能极大方便虹桥机场和浦东机场之间的转机乘客。
不同于大兴机场线使用的市域D型车，机场联络线的列车为首次使用的市域C型列车，由中车长客设计生产，车身主色调为象征科技和速度的蓝色，绘制出灵动曲线，配以金色点缀，象征着江水穿城而过，体现上海的城市特色。车头设计流线型轮廓，搭配菱形车灯，搭配蓝色调的外涂装充满活力与现代感。列车最高运行时速达160km/h，内部座椅采用横向布局，并配有专门的行李放置区域。同时列车横排座位接缝处设置有线充电区，车厢连接处设置有线及无线充电台，充分考虑了旅行乘客出行需求。
作为连接虹桥和浦东两大国际机场的重要纽带，机场联络线从虹桥机场至浦东机场全程仅需约40分钟。机场联络线的开通将为两大机场注入蓝色的活力，支撑双机场联动发展，迎来全新的“快线时代”。